之前讲解了保时捷Taycan全球三地亮相以及售价、主要规格参数，并讲解了创下纽伯格林北赛道记录的测试视频、在美国大黄蜂号航空母舰上0－145km／h－0测试视频：保时捷公布Taycan显电动跑车，2．8秒破百，149．8万元起售TaycanTurbo车型电驱动系统参数：前桥＋后桥综合峰值功率500kW前桥＋后桥综合仅次于扭矩850Nm（300＋550）电机最低扭矩16000rpm前驱单推开减速器（8．05）后驱两推开变速器（16、8．05）0－100km／h加速时间3．2S0－200km／h加速时间10．6S最低车速260km／hTaycanTurboS车型电驱动系统参数：前桥＋后桥综合峰值功率560kW前桥＋后桥综合仅次于扭矩1050Nm（440＋610）电机最低扭矩16000rpm前驱单推开减速器（8．05）后驱两推开变速器（16、8．05）0－100km／h加速时间2．8S0－200km／h加速时间9．8S最低车速260km／h电机：Taycan由两个永磁同步电机（PMSM）获取动力。与特斯拉ModelS等用于的交流感应器电机有所不同。（Model3也有用于永磁电机）。

永磁电机优点还包括高效率，特别是在短距离和中速范围，更加小的尺寸和更佳的加热能力，但价格有所提高。特斯拉ElonMusk也曾多次谈及了交流感应器电机的加热容许。保时捷动力可调经理Dr．BoykeRichter说道：“这是转子通过电流的结果，这不会产生无法除去的热量。

这容许了电机的可重复性”。他还接着提及尺寸有多最重要，他说道：“在完全相同的功率和扭矩水平下，异步电机总是要大一点。

”保时捷还提及了包含定子的矩形发夹式绕组（rectangularhairpin－stylewindings），我们之前在雪佛兰Bolt上看见过，它的优势在于导线更佳地填充定子的槽，比传统的插入式绕组（pull－inwinding）具备较少的间隙。在等价空间内取出更加多铜线的概念，称作“铜填满系数”（copperfillfactor）（即槽满率），发夹式绕组可以是70％，而传统的插入式绕组是45％。

后桥：两个电机中，后桥的电机更加强劲。Turbo车型后电机330kW和550Nm。

TurboS车型610Nm。两推开变速器一推开速比大约为16，二推开速比为8．05。

后桥模块还包括电机、变速器、逆变器（Inverter），逆变器从电池提供直流电流，并将其切换为电机的交流电流。后桥重约170kg（375pounds）。保时捷回应，两推开的目的在于提高效率，同时优化短距离加快和最低车速。

这正是ZF的新型两推开变速器所声称的优点。后桥模块另一个角度图片：整个后桥模块设计得尽量灵活，并且手掌以容许充裕的行李箱空间。600A逆变器盒加装在电机前面，差速器上方，乘客外侧。

后变速器发生爆炸图：“我们在这个变速器中只构建了一个执行器用作所有有所不同的挡位：一档、二档、空档、推倒档和驻车。”Richter说道。“在上部，可以看见执行器，它驱动两个与爪形离合器（dogclutch）和多片离合器（multiplateclutch）相连的操纵杆。

在多片离合器内部有一个行星分列，保证一推开速比，“Richter说道。他说明说道，“在一推开，多片离合器关上，爪形离合器重开，产生16速比。二档时，爪形离合器关上，多片离合器重开，行星分列变成整体，可以节省行星分列的损失，提高效率”。

“输入轴上的差速器是一种电子掌控的限滑差速器，与保时捷的其他车辆中的完全相同。”他之后说道。

前桥：单速前桥模块使用了同轴设计。电机中心线大约坐落于前轮轴中心线上。

一个前驱动半轴穿越电机转子相连减速器的差速器。前置电机有两种形式逆变器：300A峰值输入（190A倒数）和600A峰值输入（380A倒数）。后者用作TurboS车型，并构建短时间仅次于输入190kW（255horsepower）和440Nm（325lb－ft）的扭矩（对于更长的持续时间，为400Nm（295lb－ft））。Turbo车型的前置电机配有300A逆变器，输出功率为175kW（238horsepower），仅次于扭矩300Nm（221lb－ft）。

这两款逆变器通过分享部件来节省成本。（后桥600A逆变器与前桥600A逆变器有所不同。）前桥同轴减速器不含油重16kg（35pounds），具备两个行星分列，减速比8．05（与后桥二档完全相同）。

扭矩容量450Nm（332lb－ft），在制动器能量重复使用时向另一个方向发送到扭矩时具备300Nm（221lb－ft）的扭矩容量。保时捷回应，这种再生制动主要再次发生在前桥，但也再次发生在后桥电机上，仅次于制动器能量重复使用功率265kW，仅次于横向减半速度为0．39g。

变速器使用被动加热，用于电机周围的水套加热。猜测原理图如下：一推开时，在约100km／h，一推开扭矩增大到较为小值，在130km／h电机超过16000rpm。在约100km／h，降入二推开，可以超过最低车速260km／h。

换档策略基于驱动模式而转变。低续航模式和长时间模式优先考虑到二档以优化效率。值得注意的是，在某些情况下，可以分离出来后桥电机与车轮相连，几乎在前轮驱动下运营，以增加损失。

运动模式尽量长时间地维持第一档以最大化加速度。

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